航空市场“狼来了”?发挥廉价航空“鲶鱼”效_枫韵旅游景区管理有限公司官网

福建11选5

欢迎来到景区管理-枫韵旅游景区管理有限公司官网

景区管理_提供旅游景区委托管理_运营/经营服务公司-枫韵旅游

枫韵旅游景区管理有限公司

与您风险共担,合作共赢数据化目标化规律化资源整合化

运营电话: 400-089-4088

航空市场“狼来了”?发挥廉价航空“鲶鱼”效

来源:http://www.fomodel.com/news/hyzx/204.html 作者:枫韵旅游景区管理 发表时间:2018-07-11
  低成本航空的快速发展正在深刻影响着我国民航业,特别是影响着传统航空公司的战略与决策。目前,我国的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空等,低成本航空运营的航线总量已达到2000多条,旅客运输总量已占到国内市场份额的8%以上。在一部分人看到低成本航空在拉低共飞票价、抢夺旅客资源上近乎“残酷”的表现后,十分担忧地认为,低成本航空与传统航空之间是取代与被取代的竞争关系,认为整个航空市场遭受到了低成本航空的严重破坏,以至于低成本航空每发展到一个地方,便在当地的传统航空公司中引起“狼来了”式的恐慌。
  在笔者看来,低成本航空既不是“狼”,传统航空也不是“羊”,两者之间既相互竞争又相互影响和促进,绝非简单的“零和博弈”关系。
  第一,与传统航空一样,低成本航空也是满足民航市场需求的一种商业模式。低成本航空之所以出现并且在短短数十年间发展壮大,有其必然性。当前,有数量庞大的中低收入人群正在加入到旅行市场中,他们既希望享受航空旅行的方便快捷,同时又不希望为过多不必要的服务而支付昂贵的机票费用。低成本航空之所以出现,其逻辑基础便在于此。
  低成本航空与传统航空一样,都是民航生态系统中不可或缺的重要成员。这与触屏手机取代按键手机、数码相机取代胶卷相机完全不同,现实中几乎不存在所有旅客只愿意接受一种模式的航空服务,要么只选择低成本服务,要么只选择传统航空的全服务。正因为两者各有市场需求,所以传统航空不可能“消灭”低成本航空,也无法阻止其发展;同样地,低成本航空也没有能力完全取代传统航空,毕竟还有很多旅客是不愿意一边挤在伸不开腿的座椅上,一边听着嘈杂的商品推销广告进行旅行的。
  第二,低成本航空与传统航空是站在“食物链”不同端的“猎食者”,它们之间存在部分的竞争,但更多的只是各食其利。市场是分层级的,在低成本航空出现之前,传统航空占据了航空市场上从低端到高端的所有层级。
  中低端航空市场是低成本航空与传统航空开展竞争的主要战场,两者竞争激烈,各具优势。中低端旅客对机票价格十分敏感,票价因素往往是其选择哪家航空公司的决定性因素,在这一点上,低成本航空所提供的低价机票便具有了很大的优势。部分中低端旅客被低成本航空的“超低折扣票”“1元秒杀票”等低价政策所吸引,逐渐分流出去,形成一种难以改变的趋势。当然,传统航空对此也并非束手无策,一些公司正在积极采取应对措施:有的在非公商务航线和边缘时间段上大打折扣;有的利用边际成本较低的座位出售低价票;有的主动采用全经济舱布局,从而降低运营成本;有的则干脆成立低成本航空子公司、形成协同作战的格局。传统航空的应对思路,基本上都是通过降低成本来降低票价的,在价位上与低成本航空缩小差距的同时,利用更好的服务和硬件设施设备来吸引旅客。
  在中高端航空市场上,低成本航空的存在感和参与感则没有那么强了。以公商务旅客为代表的中高端旅客,由于长期享受着传统航空无微不至的“全服务”,一般不会因为票价因素而改选低成本航空的。笔者了解到,一些曾经表示要身体力行支持低成本航空发展的公商务旅客,在初次尝试乘坐低成本航空的航班后,绝大部分仍然回归到了传统航空公司中。究其原因,是公商务旅客的乘机习惯和服务需求与低成本航空的理念不相匹配。从客源结构上看,目前航空市场上,中高端旅客仍然牢牢掌握在传统航空公司手中。
  第三,低成本航空与传统航空最大的竞争,不在航空市场上,而在航空资源上。众所周知,航班运营所需的航权、时刻、机场设施等航空资源,都是稀缺资源,我国前15大机场的时刻和基础设施资源目前都已处于严重饱和状态。在这种情况下,航空公司要想飞起来,就必须占有航空资源;航空公司要想实现盈利,就必须占有好的航空资源。而航空资源一旦被某家航空公司所占有,遵从“祖父法则”或签署了相关合作协议,这些资源将被长期固定地掌握在该航空公司手中。因此,当低成本航空快速发展时,必然使传统航空获得的航空资源份额缩小。
  目前,民航局和地方政府正在积极扶持低成本航空的发展,包括在航空资源上给予低成本航空特殊的倾斜和照顾,这对传统航空来说,构成了真正的竞争压力。相反,如果传统航空想要阻碍低成本航空在其势力范围内的快速渗透,也将着眼于航空资源这个关键点,提前布局抢占当地的航空资源。
  第四,低成本航空不仅与传统航空形成竞争,同时也能促进传统航空发展。事实上,如果传统航空定位准确,低成本航空不仅不会对传统航空产生同质化的竞争,还可为促进传统航空发展作出重要的贡献。低成本航空的优势在于票价低廉,它可以通过低票价吸引大量的中低端旅客乘机,特别是吸引那些之前没有乘坐过飞机的旅客,这将有助于民航业培养旅客乘坐飞机的消费习惯,扩大民航旅客的群众规模。近年来,春秋航空利用“低价优势”快速刺激了一些航线的旅客增量。以上海—石家庄航线为例,2006年,上海至石家庄航线每天的旅客量约为500人次,春秋开通该航线仅一年后,其每天旅客量约为2400人次,增长了4。8倍。同样的变化还发生在上海—厦门、上海—沈阳等众多航线上。
  在一些旅客体验到民航的方便快捷之后,很可能喜欢上坐飞机这种出行方式,并逐渐养成稳定的乘机旅行习惯。此后,随着旅客收入的不断增加,提升乘机体验将成为部分中低端旅客的强烈需求,由此必然发生市场结构的“梯度转移”,即其中部分中低端旅客将选择过渡到中高端群体中,或是期望在行程中拥有更加舒适的乘机环境,或更加无微不至的照顾。如此一来,市场对传统航空的需求量也必将随之不断增加。
  此外,通过低成本航空这条“鲶鱼”的搅动,还帮助传统航空公司增强了市场竞争意识和创新能力,使其主动降本增效,加强创新,更加注重于提供特色服务和个性化服务,实现传统航空的转型和升级。

返回顶部

福建11选5 福建11选5开奖结果查询 福建11选5开奖结果 福建11选5 福建11选5开奖结果 福建11选5开奖结果 福建11选5 鼎鑫彩票 顶瓜刮彩票官网 福建11选5走势图